刚刚落下帷幕的F1阿塞拜疆巴库街道赛正赛现场，法拉利车手勒克莱尔从排位赛意外留下的中游发车位置起步，全程接连上演多次教科书级别的超车操作，最终以季军身份冲线拿下18个关键分站积分，不仅一扫前几站接连失误退赛的低迷状态，也为法拉利车队的年度冠军争夺战抢下了至关重要的分数，成为本站赛事最受热议的核心看点。
正赛起步阶段的意外打乱预设节奏
本站排位赛中，勒克莱尔的赛车动力单元突发小故障，最终只拿到第7位的发车顺位，法拉利车队赛前给出的正赛策略原本偏向保守，只要求他稳扎稳打拿到5到6个积分即可，避免出现碰撞退赛的情况。没想到正赛第一圈一号弯后就出现了多车连环剐蹭的事故，jiuyou勒克莱尔为了避让事故车辆，车头前翼轻微蹭到了护墙，车队工程师当时在通讯里已经提醒他做好进站换前翼的准备，没人想到后续他能拿出远超预期的发挥。
从第3圈开始，勒克莱尔就率先发起了第一波超车攻势，在连续两个慢速弯角的衔接处利用晚刹车技巧直接切内线完成超越，干净利落地过掉了排在身前的阿斯顿马丁车手阿隆索，看台上专门赶来观赛的摩纳哥车迷方阵瞬间爆发出巨大的欢呼声，不少人举着印着勒克莱尔名字的旗帜不停挥舞。
连续超车大戏的技术细节复盘
勒克莱尔正赛最具代表性的超车操作，集中出现在第12圈到第22圈的10圈区间内，他接连完成了对红牛车手佩雷兹、梅赛德斯车手拉塞尔的两次高难度超越，jiuyou两次操作都被赛会回放系统标记为当站正赛的十佳瞬间。其中超越佩雷兹的场景发生在巴库赛道全长两公里的大直道尾端，勒克莱尔利用前车留下的DRS尾流优势，在刹车区比佩雷兹晚踩了0.2秒刹车，直接把车身并排挤到了防守线内侧，完全没有给对手留防守空间，赛后赛会干事也确认这次超越没有任何违规接触。
勒克莱尔在巴库街道赛正赛多次上演教科书级超车，最终以季军身份拿下关键分站积分
紧接着第19圈超越拉塞尔的操作更让不少专业评论员大呼意外，当时两人刚通过大直道进入连续直角弯区域，勒克莱尔没有选择常规的走线路线，反而故意走外线把入弯速度压到更低，出弯瞬间直接抽头把速度拉满，凭借0.3秒的出弯速度差直接完成超车，梅赛德斯车队的转播镜头刚好拍到了车队工程师看到这一幕之后的反应，不少人都忍不住摇头感叹这个走线完全超出了常规预判。
很多车迷之前都吐槽勒克莱尔正赛的轮胎管理能力偏弱，经常出现后几圈轮胎提前衰竭掉位置的问题，九游这次他的表现彻底打破了这个刻板印象。车队为他调整了一停策略之后，他的软胎足足撑了28圈，比原定计划多撑了6圈，刚好在安全车出动的前一圈完成进站，完全没有因为安全车的出现损失任何赛道位置，轮胎磨损率比同圈其他车手低了12%。
关键积分背后的积分榜格局变化
这次勒克莱尔拿到的18个积分，对整个赛季的车手积分榜格局影响极大。前几站他因为两次退赛和三次失误丢了接近40个积分，本站比赛结束之后，他的个人积分已经累计到132分，直接从之前的第7位冲到了车手积分榜第四位，距离排在第三的阿隆索只差12分，完全有机会在接下来两站比赛里冲进前三阵营。
车队积分榜层面的变化同样明显，本站比赛之前法拉利和红牛的车队积分差距还有62分，这次勒克莱尔拿下18分，队友塞恩斯也拿到了8个积分，单站就把两队的分差缩小到了37分，直接给之前一路领跑的红牛车队施加了巨大的卫冕压力，原本很多人预判红牛会提前锁定车队冠军，现在看来这个时间点至少会往后推迟3到4站。
后续赛程的竞争走向预判
接下来的三站赛事分别是比利时斯帕赛道、荷兰赞德沃特赛道和意大利蒙扎赛道，这三条都是传统的高速赛道，刚好是法拉利本赛季赛车的性能优势区间，法拉利车队已经公开表示，接下来会优先给勒克莱尔的赛车升级最新版的空气动力学套件，进一步强化他在正赛阶段的尾速优势，帮他冲击分站冠军。
勒克莱尔赛后接受采访时也提到，jiuyou过去三个月他和车队工程师团队一直在打磨正赛阶段的细节处理，之前的失误不是因为速度不够，而是心态太急没有把每一个操作做稳，这次能在巴库拿出这样的超车表现，是整个团队磨了好几个月的成果。
随着勒克莱尔正赛状态的彻底回暖，本赛季原本偏向一边倒的冠军争夺战已经彻底进入白热化阶段，不少车迷都表示接下来的每一站正赛都会守在屏幕前，等着看他能不能拿出更多精彩的超车操作，冲击自己本赛季的首个分站冠军。
